車(chē)型：F18。

　　行駛里程：15000km。

　　故障現象：用戶(hù)反映車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，車(chē)輛行駛無(wú)明顯異常。

　　故障診斷：接車(chē)后首先通過(guò)ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取發(fā)動(dòng)機控制系統故障存儲：128F01 廢氣觸媒轉換器前氧傳感器2，導線(xiàn)故障，探測器導線(xiàn)斷路。故障頻率22次，無(wú)故障類(lèi)型可用。

　　查看故障細節描述如表1 所示。

　　表1 故障碼說(shuō)明

　　這里的廢氣觸媒轉換器前氧傳感器2 為第4 缸、5 缸、6 缸共用的三元催化轉化器前面的氧傳感器，而廢氣觸媒轉換器前氧傳感器為第1 缸、2 缸、3 缸共用的三元催化轉化器前面的氧傳感器。這個(gè)氧傳感器為控制型氧傳感器，它負責進(jìn)行過(guò)量空氣系數調節。它可以準確探測廢氣中的氧氣濃度，從而計算出燃燒室內的燃油空氣混合比。廢氣觸媒轉換器后的氧傳感器為監控調控型氧傳感器，監控廢氣觸媒轉換器的功能?？刂菩脱鮽鞲衅魇褂玫氖菍拵а鮽鞲衅?，用此寬帶氧傳感器可以在0.8~2.5V 之間無(wú)級地測量燃油空氣比（連續的特性線(xiàn)）。寬帶氧傳感器以比常規氧傳感器更低的加熱功率工作。此外，寬帶氧傳感器可更快達到準備就緒狀態(tài)。后氧傳感器是普通的氧傳感器，其原理為通過(guò)比較廢氣和大氣中的氧的濃度差，當廢氣中氧的含量高，濃度差小，電壓值就小，接近0V ；當廢氣中氧的含量低，濃度差大，電壓值就高，接近1V ；當濃度差變化了，電壓值會(huì )在0 ～ 1V 之間變化。

　　當前氧傳感器出現故障，發(fā)動(dòng)機會(huì )在開(kāi)環(huán)下工作，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性，經(jīng)濟性及運轉平穩性都會(huì )受到影響。

　　調用控制模塊功能，讀取DME空燃比的控制數據流，如圖1、圖2所示。廢氣觸媒轉換器前氧傳感器信號電壓為2.01V，在正常范圍之內；廢氣觸媒轉換器前氧傳感器2 的信號為3.22V，信號電壓超出正常范圍。

　　圖1 數據流（故障）

　　圖2 數據流（正常）

　　選擇故障內容執行檢測計劃，系統分析廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器 2 存在一個(gè)頻率大于 1 的電氣故障。更新廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器 2。檢測廢氣觸媒轉換器前氧傳感器 2 的電線(xiàn)束正常，廢氣觸媒轉換器前氧傳感器的信號電壓也正常（如圖2 所示），所以最終分析為廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器 2 內部故障。

　　更換廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器 2，再次讀取數據流如圖2 所示，廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器 2 的信號電壓和廢氣觸媒轉換器前的氧傳感器一致，恢復正常。刪除故障存儲，試車(chē)故障排除。